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复兴号将初次完结时速350公里主动驾驭

http://www.hkweilianxier.com 2019年01月07日 17:57:14 新浪财经网

  原标题:复兴号将在世界上初次完结时速350公里主动驾驭

  复兴号动车又将大放异彩——将在世界上初次完结时速350公里主动驾驭功用。

  1月2日,我国铁路总公司总经理陆东福在我国铁路总公司作业会议上泄漏,现在时速300公里—350公里高铁的主动驾驭技能在世界上尚属空白,我国铁路总公司正在安排攻关,该技能将在京张高铁初次得到使用。

  ATO设备替代司机

  科技日报记者从我国铁道科学研讨院(以下简称铁科院)了解到,现在高铁列车都是在我国列车运转操控体系(CTCS)的防护下,由司机驾驭的。

  “高铁列车司机是依据行车调度指令、依照前方信号显现和线路情况等信息,人工驾驭操控列车的发动、加速、减速和泊车。”铁科院专家说,操作由司机完结,安全由ATP来保证。

  ATP为列车超速防护设备,其首要任务是实时监督列车的运转速度,并依据列车运转的约束条件,主动操控列车的制动体系,完结列车超速防护。

  “跟着技能的开展,选用ATO(高铁列车主动驾驭)设备来替代司机驾驭现已成为实际。在地铁上,现已使用了不少ATO体系。”前述铁科院专家泄漏,我国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路使用了ATO,这也是全球初次在运营速度200km/h的铁路选用ATO设备。

  只需按一个发动按钮

  ATO其实是一个大体系,包含车站里装置的地上设备,动车组上装置的车载设备,还有在这些设备之间传递信息的通讯体系。

  “选用ATO今后,司机只要按一个发动按钮,就可以完结列车从车站主动发车、在站间主动运转、运转时刻按计划主动调整、抵达车站精确泊车、泊车后主动开门等功用。”铁科院专家说。

  ATO的作业流程是这样的。“地上调度中心制定好行车计划后,经过地上的数据传输网络把计划送到ATO的地上设备,这个设备再经过铁路移动通讯网,把计划发送给动车组上的ATO车载设备。”铁科院专家介绍说,ATO车载设备收到计划今后,依据动车组当时的方位,计算出操控动车组运转的操控速度曲线,替代司机主动操控动车组的加速、运转、减速、泊车、开车门等等。

  专家特别着重,ATO一切运转都是在ATP体系的监督下进行的,行车安全由ATP充沛保证。

  因为ATO设备可保证驾驭操作的一致性,可以消除司机水平不同带来的差异,精确地依照运转计划行车,有效地进步运输能力。

  国产CTCS3+ATO列控体系经过186397公里严厉测验

  比较时速80公里和站距离几公里的地铁,时速350公里的高铁运转速度更快、站距离一般也有几十公里。

  “因而高铁列车的ATO需求获取的信息内容品种、获取信息的掩盖规模、信息的处理逻辑都愈加繁复和杂乱,因而需求愈加完善的体系计划,愈加牢靠的使用技能,愈加深化的研讨和实验。”铁科院专家说。

  据悉,铁科院在进行CTCS3+ATO列控体系研发过程中,依据高速铁路运转特色,面向智能铁路建造需求,从可用性和智能化两个方面进行了提高。

  2018年6月至9月,我国铁路总公司安排了京沈归纳实验段CTCS3+ATO列控体系实验。“在94天、测验列车累计行进路程186397公里的实验中,铁科院研发的主动驾驭设备运转安稳、控车精准,顺畅经过了一切测验项目,即将在高铁线路中第一批投入试运营。”铁科院专家泄漏。

  在2日的作业会议上,陆东福着重,高速列车选用ATO是高速铁路智能化的重要标志,对坚持我国高速铁路列控技能的世界先进水平有重要的含义,复兴号在世界上初次完结时速350公里主动驾驭功用,成为我国高铁自主立异的又一严重标志性效果。


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